Overzicht van de duurzaamheids- en walstroomambities van havens
Most ports have the ambition to become carbon neutral by 2050. This typically excludes vessel emissions and focusses on Scope 1/2 port operations only. A significant portion of ports around the world have signed shore power declarations to ‘deploy shore-side electricity by 2028 where possible’, including all large North Sea ports, Los Angeles, Montreal and all large Japanese ports. Cruise and container vessels are the primary target for most ports’ regulations and EU will start taxing vessels via EU ETS from next year onwards.
Streefdata voor CO₂-neutraliteit en walstroomprojecten van havens
Samenvatting – De meeste havens hebben de ambitie om in 2050 CO₂-neutraal te zijn. Dit sluit doorgaans emissies van schepen uit en richt zich alleen op Scope 1/2 van de havenactiviteiten. Een aanzienlijk deel van de havens wereldwijd hebben walstroomverklaringen (shore power declarations) ondertekend om ‘waar mogelijk tegen 2028 elektriciteit vanaf de wal in te zetten’, waaronder alle grote Noordzeehavens, Los Angeles, Montreal en alle grote Japanse havens. Cruiseschepen en containerschepen zijn voor de meeste havenregelgeving de belangrijkste doelgroepen en de EU begint schepen vanaf volgend jaar via EU ETS te belasten.
Wanneer een schip afgemeerd ligt, kost 100 [kW] aan hulpvermogen ongeveer €150 per dag aan EU ETS-kosten (bij een prijs van €100 / mT CO₂), oftewel €50.000+ per jaar. Bereken hier je EU ETS kosten hier.
Not all ports are available. Works better on computer, not phone. This blog uses publicly available information updated until late 2022.
De spil van de energietransitie in de maritieme sector —> Havens
Op een bepaald moment moet elk schip terug naar huis. Havens zijn de thuisbasis van alle schepen. En op een bepaald moment zullen ook havens CO₂-neutraal moeten worden. Gelukkig hebben, zoals te zien is in onderstaande tabel, 9 van de 12 havens aangegeven de ambitie te hebben om CO₂-neutraal te worden. Hoewel deze tabel verre van volledig is, benadrukt deze wel de onvermijdelijkheid van CO₂-neutraliteit van havens over de hele wereld – en daarmee van de schepen die naar deze havens terugkeren.
Verreweg het belangrijkste aspect voor havens om CO₂-neutraal te worden – wanneer de focus ligt op emissies van schepen of ‘drijvende’ emissies – is walstroom. Het is een belangrijk element in de strijd voor CO₂-neutraliteit. Een kosteneffectieve uitrol van walstroom staat daarom hoog op de agenda van beleidsmakers in havens. Dit kan echter erg lastig zijn.
Dat komt doordat havens weliswaar een spilfunctie kunnen hebben bij de implementatie van walstroom, maar havenautoriteiten zelf beperkte ‘macht’ kunnen hebben als het gaat om haveninfrastructuur. Dit komt doordat zij noch de consument, noch de leverancier van energie of technologie voor walstroom zijn. Havenautoriteiten treden op als facilitator of, in een beperkt aantal gevallen, als investeerder. Hun ‘zegen’ is cruciaal voor de ontwikkeling van walstroomprojecten, maar zij hebben scheepseigenaren en leveranciers van walstroomtechnologie nodig om de infrastructuur daadwerkelijk te bouwen.
Dit inzicht komt duidelijk naar voren in het ondertekenen van een ‘walstroomverklaring’ door een aanzienlijk aantal grote havens over de hele wereld, zoals in de volgende sectie wordt uitgelicht.
One Ocean Summit 2022
Overheidsministers en havenautoriteiten van over de hele wereld ondertekenden op 10 februari 2022 tijdens de One Ocean Summit een walstroomverklaring. Samen met de Europese Investeringsbank spraken de betrokken partijen af zich maximaal in te spannen om tegen 2028 elektriciteitsvoorziening vanaf de wal te realiseren, met name voor cruise- en containerschepen. Hieronder staan de havens die de walstroomverklaring hebben ondertekend.
● Le Havre, Rouen, Paris (HAROPA) (Frankrijk)
● Marseille (Frankrijk)
● Dunkerque (Frankrijk)
● Port of Breme (Duitsland)
● Port of Hamburg (Duitsland)
● Port of Antwerp-Bruges (België)
● Port of Ostende (België)
● North Sea Ports (België, Nederland)
● Port of Amsterdam (Nederland)
● Port of Rotterdam (Nederland)
● Port of Copenhagen (Denemarken)
● Port of Göteborg/Gothenburg (Zweden)
● Port of Malmö (Zweden)
● Port of Montreal (Canada)
● Port of Los Angeles (VS)
● Port of Busan (Zuid-Korea)
● Port of Osaka (Japan)
● Port of Kobe (Japan)
● Port of Yokohama (Japan)
● Port of Tokyo (Japan)
● Port of Tanger (Marokko)
De exacte betekenis van ‘best efforts’ moet nog blijken en voor sommige havens is het slechts een symbolisch gebaar. De haven van Los Angeles moet bijvoorbeeld al vrijwel volledig voldoen aan de uitrol van walstroom vanwege de Ocean Going Vessels at Berth Regulation. Desondanks is het grote aantal ondertekenaars een positief en welkom signaal voor de maritieme sector.
More stories
The Port of Marseille, headquartering CMA CGM, committed themselves, by signing a Blue Charter, to respecting rules that are much more stringent than national and international regulations. These include the use of shore power from 2025 for ships fitted with the equipment.