Walstroom Calandkanaal
De grootste walstroomaansluiting in de offshore-industrie bouwen (tot nu toe)
Samenvatting - Sustainable Ships Expert Vincent Doedee was verantwoordelijk voor de realisatie van de walstroomaansluiting voor Heerema in het Calandkanaal. Dit ene project bracht de ontwikkelingen op het gebied van walstroom in de haven van Rotterdam in een stroomversnelling en liet de maritieme industrie zien dat het elektrificeren van (zeegaande) schepen met groene energie niet slechts een luchtkasteel is, maar de norm.
Over het project
De grootste ‘offshore-stekker’ ter wereld
Wanneer de schepen van Heerema in Rotterdam afgemeerd liggen, worden ze aangesloten op windturbines op de landtong van Rozenburg. Dit zorgt ervoor dat al het geluid en de emissies die gepaard gaan met deze afgemeerde schepen vrijwel volledig worden geëlimineerd.
Het project zelf is het eerste in zijn soort in de offshore-industrie en werd opgezet in samenwerking met Eneco en het Havenbedrijf Rotterdam, met steun van de gemeenteraad en InnovationQuarter. De installatie zal 20 MW aan vermogen leveren, waarmee jaarlijks ongeveer 15.000 ton CO2 wordt bespaard. De vermindering van emissies komt zowel het personeel van de Heerema-vloot als de lokale bewoners ten goede.
Technische uitdagingen waren onder meer het leggen van kabels van en naar de windturbines en het aansluiten op de schepen, het voormagnetiseren van (oude) apparatuur en ‘lekstroom’ in een natte omgeving.
In de toekomst kunnen niet alleen de vloot van Heerema, maar ook andere schepen worden aangesloten. Neem contact met ons op en laat hieronder een reactie achter om uw schepen in het gebied aan te sluiten.
It all starts with an idea
Our story begins when a sustainability engineer meets a Captain.
Late 2016, in the Heerema main office in Leiden, a young and ambitious sustainability engineer looked at his screen. He was working on something he heard during a brainstorm session, an idea to power the largest vessels in the world by means of electricity. The idea was called ‘Shore Power’.
This was a time in which most people in the offshore industry did not think much about sustainability. The ink on the Paris Agreement was still wet, and the offshore industry was not even mentioned in it. Nonetheless, our sustainability advisor came across an idea that could potentially solve many issues that Heerema had at the time. Shore power could not only virtually eliminate all emissions when moored, it would also eliminate noise coming from the vessels. Thinking how on Earth he could pull this one off, our sustainability advisor heard a voice saying:
“Why don’t we connect those windturbines to our vessels when they are moored in the Calandkanaal?”
He turned his head, surprised to hear someone speak out exactly what he was trying to figure out on his own. It was ‘the Captain’. A well-respected figure, much admired by everyone for his compassion and honesty, walking around as if he owned the place (which he affectionately called his ‘clubhouse’). “What’s that, you say?”, he asked to the Captain. That was the moment their journey started.
Het idee doet een vonk overslaan
Het eerste jaar werkten de sustainability engineer en de Kapitein samen zonder veel hulp van buiten het bedrijf. Mensen zijn nogal sceptisch over abstracte ideeën en het is moeilijk om hen ergens van te overtuigen als je niet veel te laten zien hebt. Wat als eerste moest gebeuren, was het uitwerken van de technische details van iets wat nog nooit eerder was gedaan: de grootste schepen ter wereld aansluiten op walstroom. Dat klopt, walstroom zelf is niets nieuws.
In 2017 bezocht de jonge engineer daadwerkelijk de locatie van Stena Line in Hoek van Holland, waar ze hun vloot in 2012 al hadden omgebouwd voor walstroom. De enorme omvang van de schepen van Heerema en de wisselende vermogensbehoefte van de kranen zorgden echter voor een aantal buitengewone technische uitdagingen. Ondanks deze uitdagingen werkten de engineer en de Kapitein onvermoeibaar om anderen van hun idee te overtuigen.
Ondanks hun beste bedoelingen en harde werk leek het erop dat het idee niet van de grond kwam. De meeste mensen beginnen aan zichzelf te twijfelen wanneer dingen niet gaan zoals je had gehoopt. Hoewel dit op sommige dieptepunten zeker het geval was voor de engineer en de Kapitein, hadden ze ook een soort koppigheid die ervoor zorgde dat ze doorgingen. Ze geloofden dat walstroom het juiste was om te doen, dus bleven ze simpelweg doorgaan en obstakels één voor één wegnemen. Na ongeveer een jaar vonden ze hun geheime recept.
De vonk voedt een droom
De vonk ontstak begin 2018 een vuur toen ons duo hun ‘sticky’ boodschap vond. Mensen laten zien dat de hoeveelheid bespaarde emissies gelijk was aan die van de gehele milieuzone van Rotterdam per schip, leek de truc te doen. Deze boodschap opende de ogen van mensen voor het enorme potentieel van walstroom in de energietransitie en maakte het voor anderen gemakkelijker om te volgen. Het was op dit moment dat de engineer en de Kapitein erachter kwamen dat ze dit niet alleen hadden moeten doen. Zoals bij veel van dit soort complexe uitdagingen, moet je de hulp zoeken van anderen die dezelfde zaak delen en bereid zijn te helpen. En geholpen werden ze.
Via InnovationQuarter werd contact gelegd met het Havenbedrijf Rotterdam en Eneco. Eneco had slechts één bijeenkomst nodig om overtuigd te raken van het grote potentieel dat walstroom te bieden had in de energietransitie. In mei 2018 waren ze aan boord. Dit maakte het overtuigen van het Havenbedrijf Rotterdam een stuk gemakkelijker. Op 10 juli 2018 werd het officieel. Een memorandum of understanding werd ondertekend tussen Heerema, Eneco en het Havenbedrijf Rotterdam.
Voor de sustainability engineer en de Kapitein was dit een geweldige prestatie. Meer dan een jaar hard werken werd gevalideerd toen bleek dat deze partners zich allemaal hadden gecommitteerd om walstroom werkelijkheid te maken. Het bleek echter niet het begin van het einde te zijn, maar het einde van het begin.
De droom wordt werkelijkheid
Een volledig jaar aan engineeringwerk volgde. Van 2018 tot eind 2019 moesten Heerema en Eneco de technische details uitwerken en de businesscase rond krijgen. Voor iedere jonge engineer is dit zonder twijfel mooi werk: de grootste en meest indrukwekkende schepen in de offshore-industrie transformeren van fossiele naar groene energie is iets waar het hart van een sustainability engineer sneller van gaat kloppen. Soms voelde het echter alsof hun antwoorden meer vragen opriepen in plaats van ze op te lossen.
Enkele belangrijke kwesties waren het communiceren met de lokale netbeheerder, omdat dit een behoorlijk bureaucratische organisatie was, het ontwerpen van het e-house op zo’n manier dat de lokale bevolking ermee instemde, en simpelweg het aansluiten van de stroom op het schip. Op dat moment was er simpelweg geen stekker beschikbaar die de afstand en hoogte van de wal naar het schip kon overbruggen. Het bleek dat wederom alles wat Heerema doet werkelijk het grootste ter wereld is.
Met de gezamenlijke inspanningen van iedereen die betrokken was, werden deze commerciële, politieke en technische uitdagingen opgelost. Op 24 oktober 2019 werd het contract tussen Heerema, Eneco en het Havenbedrijf Rotterdam ondertekend. Heerema zou de eerste klant worden van ‘Shore Power BV’, een bedrijf dat eigendom is van Eneco en het Havenbedrijf Rotterdam, dat zich toelegt op het leveren van walstroom aan alle scheepseigenaren. Op dit punt was er voor iedereen die betrokken was geen weg meer terug. De droom was werkelijkheid geworden. Althans, op papier.
De werkelijkheid komt online
Ondanks de pandemie en verschillende technische uitdagingen tijdens het leggen van de kabels, is de grootste ‘offshore-stekker’ gebouwd en nadert deze op het moment van schrijven zijn voltooiing. De toegewijde mensen van Heerema, Eneco, Siemens en alle betrokken onderaannemers hebben onvermoeibaar doorgezet en daarbij echte toewijding en betrokkenheid bij hun werk laten zien. Het is werkelijk geweldig om te zien hoe gepassioneerd iedereen het afgelopen jaar aan dit project heeft gewerkt, vanaf het moment van ondertekening van het contract tot het moment waarop het schip werd geëlektrificeerd.
